STATORE VESPA ET2 INIEZIONE

[mafrez]

Salve a tutti, sto rimettendo in moto una vespa et2 iniezione del 99 e come prima cosa ho visto che non carica la batteria. Ho testato il regolatore di tensione ed è fritto ma ora vorrei testare anche lo statore. Per fare ciò avrei bisogno di trovare il connettore tra statore e impianto per poter verificare le fasi a motore spento e il voltaggio a motore acceso. Il problema è che non trovo nessun connettore, o meglio, l'unico che trovo è quello attaccato al regolatore di tensione ma se lo scollego dal regolatore la vespa non parte percui non posso verificare il voltaggio a motore acceso. Ho notato che dallo statore escono 2 cablaggi, uno va alla bobina credo e uno ha 2 cavi, uno nero a massa sul telaio e uno rosso che si va ad inserire un una scatolina quadrata posta vicino alla batteria insieme ad altri cavi che provengono da altre parti.  Qualcuno sa come fare per testare lo statore a motore acceso? Inoltre se volessi smontare lo statore, si accede dal lato ventola aria forzata?

Grazie 

[Edicola9]

Il cablaggio nero/rosso che hai visto è quello del motorino di avviamento e che va a finire nel relè. C'è un altro cablaggio ed è proprio quello che porta corrente alle luci e al regolatore di tensione per poi ricaricare la batteria. E' composto da 4 fili ed ha un connettore cilindrico che lo collega all'impianto elettrico. Lo trovi sul lato sinistro in prossimità della bobina (dove arrivano i tre cavetti bianco/rosso /verde). Di solito lo statore non si rovina, è molto robusto. Chi patisce sono i cavi che partono appunto dallo statore ed arrivano all'impianto. Devi smontare la ventola aria forzata, togliere il volano (ci vuole estrattore apposito, se forzi con cacciaviti facilmente si deforma il volano stesso) con altre 3 viti togli statore (+2 vitine per il pickup). Taglia la guaina grigia e controlla i fili, vedrai che la gomma isolante sarà pressochè sciolta. Uno statore lo dovresti trovare con circa 30€, controlla perchè ce ne sono di 2 tipi, uno con un solo connettore multiplo e il tuo con due connettori 3+4 fili.

[mafrez]

Ok, grazie per la spiegazione molto dettagliata. In pratica stacco il connettore dalla bobina e testo lo statore. Domanda…se stacco il connettore dalla bobina la vespa si mette in moto per verificare la corrente in uscita? Grazie

[mafrez]

Scusa, ho riletto il tuo messaggio e avevo capito male, non devo stacare il connettore dalla bobima ma tu dici che sta in prossimità della bobina, io sinceramente ho guardato e riguardato e questo connettore non lo trovo....non vorrei che devo smontare le carene per vedere se il cavo+connettore passa tra carena e telaio. Giusto per info la bobina sulla mia sta montata sul lato destro (da seduti sulla sella per intenderci) 

[Edicola9]

Scusami tu. Ho letto precipitosamente il tuo messaggio e mi sono perso che era il modello ad iniezione (c'era già nel 99?). Purtroppo non conosco bene quell'impianto mi spiace

[mafrez]

4 minuti fa, Edicola9 dice:

Scusami tu. Ho letto precipitosamente il tuo messaggio e mi sono perso che era il modello ad iniezione (c'era già nel 99?). Purtroppo non conosco bene quell'impianto mi spiace

Perché secondo te sono diversi gli impianti? Forse dovrei smontare lato ventola aria forzata e seguire da lì il cavo..

[Edicola9]

I percorsi possibili dei cavi sono sostanzialmente 2. Il percorso "vecchio" ovvero uscita dei fili dal carter zona arcuata del carter dove gira la parte anteriore della ruota, visibile togliendo il vascone sotto sella, oppure quello più recente dal convogliatore aria forzata attorno alla ventola nella parte bassa. Essendo la tua fine anni 90/ inizio 00 se fosse a carburatore avrebbe il passaggio vecchio. Visto che è iniezione ho il dubbio che abbia un sistema tipo et4 con passaggio sul convogliatore.

[mafrez]

23 ore fa, Edicola9 dice:

I percorsi possibili dei cavi sono sostanzialmente 2. Il percorso "vecchio" ovvero uscita dei fili dal carter zona arcuata del carter dove gira la parte anteriore della ruota, visibile togliendo il vascone sotto sella, oppure quello più recente dal convogliatore aria forzata attorno alla ventola nella parte bassa. Essendo la tua fine anni 90/ inizio 00 se fosse a carburatore avrebbe il passaggio vecchio. Visto che è iniezione ho il dubbio che abbia un sistema tipo et4 con passaggio sul convogliatore.

Visto che non trovo il connettore, sapresti dirmi come testare lo statore misurando la corrente direttamente dal connettore presente sul regolatore di tensione? Allego foto del regolatore. Grazie

[Edicola9]

Dovrebbe essere il G da leggere con la massa. AC dovrebbe essere il consenso chiave e il B+ la corrente che arriva da batteria. 

[mafrez]

Il 4/5/2024 at 18:01, Edicola9 dice:

Dovrebbe essere il G da leggere con la massa. AC dovrebbe essere il consenso chiave e il B+ la corrente che arriva da batteria. 

Rieccoci qui, non ne riesco a venire fuori. Comprato regolatore di tensione nuovo, mettendolo la vespa proprio non parte. Allego una foto dei cavo che arrivano al connettore e lo schema del buco regolatore di tensione…secondo me questo ha gli ingressi disposti in maniera diversa, vorrei invertirli ma sinceramente non so da che parte iniziare. Sapresti  darmi una mano? Grazie

[Edicola9]

Come ti avevo detto purtroppo non conosco questo impianto... prova a cercare qualche schema impianto su internet...

[mafrez]

A occhio io invertirei G con Massa, se non dovesse essere così credi che farei qualche danno all’impianto invertendoli? Il cavo blu e grigio dovrebbe essere quello che viene dallo statore

[Edicola9]

Sul discorso danno all'impianto direi di si, la possibilità c'è. Però non capisco perché dovresti invertire i fili... Se il regolatore è il suo deve funzionare. La vespa non parte perché non arriva scintilla alla candela o perché non va la pompa benzina? Uno dei grossi problemi di quelle vespe e di tutti quegli scooter che montavano le iniezioni elettroniche erano appunto le pompe. 

 

[mafrez]

Purtroppo non arriva la scintilla alla candela

[Edicola9]

Più che al regolatore devi allora concentrarti sulla bobina o i fili che arrivano ad essa

Modificato 11 maggio 2024 - 13:20 da Edicola9