Da qualche giorno mi succede che l'indicatore temperatura resta fisso a zero mentre vado e segna il massimo con moto ferma e motore acceso in folle. Lo fa anche a motore freddo quindi non è un problema di surriscaldamento. È successo a qualcuno di voi? Dove posso provare a intervenire?

Grazie per le risposte

Ho un fastidioso problema di accensione sia a freddo che a caldo;

Mi spiego quando giro la chiave non sento il ronzio dell'iniettore e si accende la spia dell'olio,riprovo e si accende normalmente che puo'essere il bulbo dell'olio?

Grazie

questa mattina rimontando la batteria dopo la carica notturna,  in un momento di totale rincoxxx mattutino, ho invertito i poli della batteria....morale della favola, breve scintilla e la vespa ora non parte.

Ho controllato i fusibili del vano porta documenti ma mi sembrano tutti ok.

Mi date una mano please?

POtrebbe essere il fusibile da 30A sotto sella ?

Grazie mille come sempre

il Link è conosciuto.. per scaricare il software IAW Diag v0.52

complice la spia motore che si è accesa per qualche secondo mentre ero in marcia una settimana fa, ho deciso di fare un po di controlli fai da te, ho iniziato comprando il cavo adattatore obd in foto (con i morsetti rosso/neri)da collegare sulla batteria e sul connettore diagnosi della vespa usando in ordine:

una obd bluetooth(non funziona anche indirizzando la com)

poi  una  scatoletta autonoma “Motopower” che sembra leggere ma da informazioni sballate

e per ultimo il cavo usb blu con un pc win 11, switch del cavo posizionato su engine,tale configurazione mi ha permesso di leggere, interpretare e cancellare gli errori, purtroppo obbligatorio uso di un computer ma da varie prove non sembrano esserci alternative 

Ps so che è un argomento già trattato ma almeno così si è sicuri di cosa comprare 

mi accingo a restituire la scatoletta gialla che non funziona 🙂

ho scar

Mi succede che quando prendo degli avvallamenti, mi si spegne lo scooter per 2/3 secondi per poi ripartire.

Ero convinto fosse legato al sensore ASR dato che, quando succede il blocco, il sensore lampeggia.

Il meccanico invece mi dice che è un falsocontatto.

La situazione mi sta dando mooooolto fastidio anche perchè non è il massimo della sicurezza stradale.

La vespa, dopo quei fatidici 2/3 secondi riparte molto ingolfata tanto da costringermi a tenere la manopola leggermente accelerata al semaforo altrimenti mi si spegne. Una volta spenta e ferma anche per una decina di minuti, tutto torna normale.

La cosa che mi infastidisce di più è che è già il terzo meccanico che cambio perchè non riesce a trovare il problema. Ahimè, sulla piazza di Roma, vanno molto sulla quantità di scooter riparati anziche sulla qualità. 

Vi chiedo quindi, possibile mai che non esiste un sistema per capire dov'è questo falsocontatto? e soprattutto, non è che conoscete un meccanico in gamba da consigliarmi e che abbia voglia di lavorare (ancora meglio se zona portaportese ma anche più lontano pur di sistamare lo scooter)?

Grazie mille! 

ho ripreso dopo averla fermata a fine settembre la mia  vespa GT 200 L del 2003 e non mi parte più, le luci si accendono il quadro pure ma non da segni di vita, nel senso che non si sente girare nemmeno il motorino di avviamento.

la batteria l'ho sostituita lo scorso aprile, e a settembre quando l'ho fermata l'ho staccata e prima di rimontarla gli ho dato un po di carica,

gli ho sostituito pure il regolatore di tensione ma nulla,

chi mi sa dire cosa può essere?

Sapete mica su che sito potrei reperirlo?

Vi ringrazio moltissimo.

Nella foto si sente la ventola girare 😅

facendo una ricerca nel web per la modifica dell’orologio digitale, ho trovato solo un paio di vecchi video.

Purtroppo per me, non riesco a capire dove vengono saldati i fili + e - nella sede della pila nell’orologio: insomma non so come individuare il polo + e quello - .

C'è qualcuno che abbia fatto tale modifica?

Oppure qualcuno che riesca ad indicarmi - meglio se con foto o video esplicativi - dove poter saldare i fili all'interno della sede della pila nell’orologio (polo +  e – ).

Grazie a chi volesse darmi una mano.

Qui i video della modifica:

giusto per non farmi mancare niente anche quest'anno, mi ritrovo alle prese con un problema sul blocchetto chiave. In realtà, sono due: 

1- eccessivo gioco una volta girata la chiave in posizione di accensione. Praticamente ci naviga, posso fare delle rotazioni circolari. Vado a memoria, ma ricordo che appena prese usata nel 2019, non ci fosse nessun gioco. 

2- Ogni tanto, pur girando la chiave, non da segni di vita. Niente luci di nessun tipo (spie ecc...) e ovviamente non parte. Basta semplicemente toccare la chiave e tutto torna normale. Può capitare che ci vogliano due tentativi.  Il problema è randomico e provando a replicarlo muovendo un po la chiave, 9 volte su 10 non si ripresenta. 

Giusto ieri mi è capitato che in movimento, si spegnesse per un secondo (tipico sintomo di mancanza corrente) 

Potrebbe essere un problema di commutatore? 

All'inizio si è spento l'anabbagliante e adesso anche l'abbagliante non funziona più.

Agendo sul commutatore sulla destra del manubrio, al primo scatto si accendono le luci di posizione mentre al secondo si spegne anche quella senza commutare sull'abbagliante.
Le lampadine non sono bruciate (le ho testate con un alimentatore esterno).
I cavi mi sembrano in buono stato e ho controllato anche i connettori che vanno sotto al cruscotto.

Il resto dell'impianto elettrico (frecce, luce posteriore, ecc..) funziona perfettamente
Potrebbe essere un relè ? Non so se è presente nel mio modello e non so dove è collocato...
Qualcuno ha qualche idea o consiglio ?

Diciamo che proverò con un galleggiante esterno (ne ho uno) ma sono curioso di sapere se potrebbe influire il regolatore di tensione (è nuovo comunque...ca. sei mesi che è montato)...ho letto così da qualche parte in internet...qualche idea o pareri?

Volevo chiedervi se è necessario collegare la batteria ad un mantenitore di carica o se per mantenerla efficiente è sufficiente accendere ogni tanto la vespa.

ho forse un problemino con la mia 250 GTS del 2006...

Una volta avviato il motore la spia avaria motore si accende a random, è questo finchè non si è riscaldata, poi non mi sembra succeda più.

La Vespa a freddo parte bene, semmai l'unico problemino lo noto negli avviamenti a caldo: subito appena avviata il minimo resta molto molto basso (quasi al limite delle spegnimento) per un 4/6 secondi, poi si alza/regolarizza e non ci sono problemi.

Ho provato ad attaccare il lettore OBD ed a fare una diagnosi con IAWDiag che chiaramente non è specifico per la Vespa, mi esce continuamente l'errore P0130 Sonda lambda cilindro SX: segnale non valido, ora non sono certissimo ma credo che questo software strutturato per un bicilindrico classifichi il cilindro della Vespa come sinistro, per cui credo che quel record sia relativo ad una effettiva misurazione sulla sonda della moto.

Non so se la sonda stia perdendo colpi, però a motore acceso il rilevamento dei parametri è il seguente:

Qualcuno mi saprebbe dare qualche info in più?

Grazie 🙂

la mia vespa GTS 250 IE anno 2006 con 50000 km dopo aver fatto il cambio olio, filtri aria e olio, candela e frizione ha un piccolo problema. Quando l'accendo il minimo è molto basso dopo 3-5 secondi si regolarizza, poi, durante l'utilizzo, va bene ma quando  tolgo gas e va in freno motore appena prima di fermarmi tende ad accelerare leggermente e quando sono  quasi fermo il minimo torna normale, secondo voi cosa può essere? Il filtro aria nuovo era più meno spesse del precedente, infatti pensavo pescasse troppa aria, ma rimettendo il vecchio non cambia nulla. L'unica cosa che ho fatto, a differenza degli altri tagliandi, ho staccato il tubo che va dalla scatola filtro al corpo farfallato per pulirlo un poco, però ho già controllato che tale tubo non è crepato. Può essere colpa del corpo farfallato che è da ritarare, se si come? Prima la vespa andava benissimo!! Ringrazio anticipatamente chi vorrà rispondere.

Buona serata.

Alessandro

e no.....non lo voglio installare ma disinstallare, o meglio "neutralizzare"!

Ho comprato la GTS250 e l'ho trovato installato (originale Piaggio marca Gemini), con tanto di telecomando e chiavetta per inserimento/disinserimento.

Io ho il terrore che in caso di malfunzionamento o batteria scarica, mi blocchi completamente l'avviamento, anche se non inserito.

Insomma, vorrei "neutralizzarlo", però non ho idea di come procedere e se, soprattutto, sia possibile senza causare interferenze con la centralina.

Non credo si tratti solo di scollegare qualche filo, altrimenti sarebbe troppo facile per i potenziali ladri....probabilmente ci sarà qualche accrocchio a livello di centralina. Ho guardato ma non mi pare ci siano cavi collegati alla centralina.

Qualcuno ha idea se la cosa sia fattibile, oppure bisogna rivolgersi per forza a officina Piaggio?

strumentazione digitale della GTS250: l'indicatore carburante è piuttosto ballerino, ossia non arriva mai al massimo e poi scende bruscamente, salvo riposizionarsi quasi correttamente.

Qualche idea? Galleggiante da cambiare?

Ho ispezionato e pulito tutti i contatti, fusibili, commutatore al manubrio...non riesco a capire qual'è i dove si trova il relè ma FUNZIONAAA (VA)!!!

Poi, ruoto il manubrio...e NIENTE!!!
Rismonto....Un po' di prove.

Insomma è il treccione di fili che viaggia insieme a cavo acceleratore, contakm ecc...😡

per non lasciare nulla di intentato sulla mia Vespa (stepper farfalla guasto), vorrei sostituire il corpo farfallato con relativa centralina (blocco unico, purtroppo).

Domanda: devo cambiare pure la chiave e relativo nottolino, oppure la master si allinea con la centralina nuova, così da poter poi codificare la chiave esistente?

Sapete dirmi per favore se anche la parte che va alla bobina è avvitata e si può sostituire solo il cavo o devo cambiare anche la bobina?

E soprattutto 🙂 dove è collocata la bobina?

Qualche utente ha avuto esperienza in merito?

Grazie per le eventuali risposte.

Buon fine settimana

ieri ho beccato un temporale tornando a casa ed al semaforo, si è spenta la vespa. Ho provato a riaccenderla ma non mi ha più dato segni di vita. 

Ho controllato i fusibili nel vano portaguanti e il fusibile della batteria, sono integri. La batteria sembra ok perché anche il clacson funziona bene. Ho controllato la candela per capire se avesse preso acqua, ma mi sembra ok. Ho controllato il bottone rosso e pare funzioni. 

Vi posto un video in cui si sente il rumore che proviene da alcuni attacchi elettrici vicino al serbatoio quando provo ad avviare il motorino di avviamento. 

Ho trovato un video su youtube in cui fa lo stesso rumore e tra i commenti parlano di pompa della benzina. 

Ho provato a staccare il tubicino della benzina con i gancetti bianchi e dentro la benzina c’era. 

Vi è mai successo? Avete idea di cosa possa essere?

Grazie ed un saluto da Barcelona!