Ho sempre cambiato ogni due anni il liquido e nn ho mai avuto problemi ma vorrei cambirli con dei tubi rinforzati in treccia inox per nn avere piu'l'effetto polmone sulla leva ne vale la pena?

Grazie

Con non poche difficoltà ho riportato la Vespa a casa e ho provato a capire quale fosse il problema. Sicuramente il liquido freni era da sostituire, purtroppo non veniva sostituito da troppi troppi anni. Sono riuscito a sostituirlo, ma nonostante ciò non sono riuscito a rimettere in sede i pistoncini, ho provato a pulirli esternamente con cotton fioc e liquido freni (e pulitore freni), ma ahimè non ho ottenuto alcun risultato. Singolarmente riesco a reinserirli in sede (con molta forza), ma contemporaneamente no. Quando spingo uno, esce l'altro e pur avendo provato in vari modi a farli rientrare insieme non sono assolutamente riuscito a smuoverli.

Avete qualche consiglio, prima di iniziare a sostituire pezzi?

P.S.: Si parla di una Vespa LX 125 i.e.

Possiedo una GTS Sei Giorni del 2019

già da qualche tempo ha cominciato a "scollarsi " la gomma che c'è sopra il copribatteria e chiaramente man mano che passa il tempo la cosa peggiora. Ho provato con il bostik superchiaro, niente, con il biadesivo di quelli che tengono un carroarmato appeso al soffitto,niente ( però ci ho messo mezzora a tirar via i residui dalla plastica alla quale si è attaccato benissimo. Ho provato il collante poliuretanico per il neoprene( tipo quello per le mute da sub ) , niente!

Avete qualche soluzione a problema o sapete indicarmi che collante potrebbe andar bene per la gomma?

Vi ringrazio per eventuali risposte e proposte.

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come vi sembra il silent block? A me pare devastato.

Ho fatto la prova accelerando con il freno anteriore tirato e mi sembra che non ci siano oscillazioni trasversali del motore, che si muove solo verso l'alto in modo retto (appena riesco faccio anche un video).

La gomma posteriore non presenta consumo anomalo e la Vespa non "scoda" in accelerazione.

Possibile che un tampone ridotto così non influisca su nulla? O magari mi sono abituato, quindi non avverto differenze?

Un dettaglio: sulla GTS che possedevo prima lo avevo fatto sostituire attorno ai 50kKm, così come le ralle sterzo, però non ho mai goduto di una guida fluida, sempre andata un po' per conto suo. Su questa che possiedo ora (54kKm), dopo aver fatto sostituire le ralle (sterzo a scatti), gomme e ammortizzatori (posteriore Carbone, anteriore originale), ho una sensazione di stabilità molto maggiore, anche con passeggero.

Boh...

Oggi, all'atto di riaccendere la vespa ( ET4 150 del 2001 ), dopo una breve sosta, essa non voleva saperne di partire.

Per paura di scaricare la batteria, ho alzato la sella per vedere se mi riusciva di capirci qualcosa.

Ho trovato che il tubo del recupero vapori dell'olio che entra nella cassetta del filtro dell'aria era staccato.

L'ho rimesso provvisoriamente a posto e la vespa è ripartita subito.

A casa poi ho stretto ben bene la fascetta con il cacciavite.

Ora, possibile che il solo distacco di quel tubo abbia inibito la partenza del mezzo ?

Che ne dite ?

Vi pare plausibile ?

Grazie assai

Il Muto

mi sono accorto di avere una leggera perdita di liquido dalla valvola di spurgo del liquido di raffreddamento.

Non è molta roba ma merita comunque un po' di attenzione.

La sede dove è inserita non mi pare sia crepata, potrebbe essere l'o-ring di tenuta ma non è stata cambiata molto tempo fa.

Mi pare sia chiusa con la giusta coppia.

In caso volessi sostituirla devo comunque svuotare l'impianto ?

Grazie mille come sempre!

Grazie

recentemente ho notato una cosa strana: partenza ok, mi fermo allo stop per ripartire e la trasmissione parte con un rapporto molto lungo.

Ho come l'impressione che la frizione non abbia staccato del tutto; questa cosa succede a freddo nelle prime ripartenze, a caldo sembra tutto ok.

Credo che cinghia e rulli abbiano 10kKm; il precedente proprietario mi ha detto che aveva pure fatto cambiare il gruppo frizione.

Se non ricordo male, questo difetto succede quando il dado di chiusura del pacco frizione (quello da 46 per intenderci) si sta allentato: potrebbe essere?

questo weekend ho approfittato per fare un po' di lavoretti sulla vespa, tra cui la sostituzione del liquido di raffreddamento.

Ho provato a smontare il coperchio della pompa dell'acqua ma una vita ha la testa rovinata e non si svita.

Come posso fare ?

Alternativa è staccare i tubi ma non vorrei poi si rovinassero e mi toccasse sostituire tutto.

Grazie mille come sempre!

Ho acquistato un carburatore nuovo su eBay (il mio originale è andato) e invece di ricevere quello ordinato kehin cvk 301e per il 200 mi hanno spedito il cvk 305 f per il 125 che costa pure molto meno.

Ho notato che le dimensioni  di corpo fi 30 collegamento collettore e aspirazione sono identiche cambia solo uno dei getti.

Potrebbe essere compatibile? Alla fine il getto lo posso sostituire. 

Grazie per le risposte e un saluto a tutti 

com.google.android.apps.docs.editors.kix.editors.clipboard?uuid=8e2e651d-25aa-4df7-b93f-1c8deb5b06d4

Ultimamente mi sto dedicando alla pulizia di un carburatore cvk 303

(Dal 301 dovrebbero cambiare solo i getti)

Vaschetta ultrasuoni ,lavaggi 

Tutto bello pulito

Però il soffietto della pompetta di ripresa è da sostituire! 

Voi come avete risolto?

Volevo fare un po di manutenzione sulla mia GTS 300 , fra cui gli pneumatici , originali del 2017 ( hanno percorso solo 4900 Km, ma sono duri come sassi), per cui  è giunto il momento di mandarli in pensione.

Era mia intenzione, smontando i cerchi, anche fare lavori come sost olio , verniciatura marmitta ecc....per cui la vespa rimarrà in garage e solo i cerchi prenderanno il via del gommista.

Leggendo il manuale officina, ho visto che la ruota anteriore ha queste specifiche di coppia di serraggio

ANTERIORE (coppia)

-Dado asse ruota da 74 - 85.

-vite ruota 20-25

...e la posteriore queste 

POSTERIORE (coppia)

-asse ruota posteriore 104-126

- vite fissaggio ruota 20-25

Da qui la domanda....per dado asse ruota e asse ruota posteriore si intendono  i dadi centrali presente nei due assi?

E per vite di fissaggio si intendono le 5 viti presenti nel cerchio?

Ho compreso bene??

Non tanto per le 5 viti, ma mi sa che per serrare i 2 dadi asse serva una chiave dinamometrica.

...ma, le cineserie vendute su AliExpress, dinamometriche meccaniche da 20/30€ e/o il "quadrotto "elettronico, in cui si imposta il serraggio tramite tasti e poi si monta in una chiave con crick ( presenza abbastanza invasiva sulla chiave) saranno anche solo lontanamente affidabili???

Qualche utente ha mai acquistato/utilizzato per lavori di meccanica tali dinamometriche?

In questi mesi di freddo, mi sono dedicato alla trasmissione, variatore ventolino cinghia ecc

Smonto tutto monto un variatore nuovo pinasco con rulli da 13.8g 

Ventolino ,cinghia originale ,frizione ,tutto nuovo.

Correttore di coppia pulito e ingrassato.

Rimonto il tutto.

Nei pomeriggio caldi ,qualche giro nella via ,ripresa sembra averne un filo di piu.

Oggi esco per una prova su steada

A 100kmh arriva subito poi arriva a 110 e bon

Dovrà rodarsi,oppure cambio rulli?

Con materiale consumato 115 scarsi sempre fatti

Mi aspettavo di arrivate vicino ai 125 dichiarati hahaha

Voi che avete piu esperienza ,cosa mi consigliate?

Grazieee 

è possibile pulire il corpo farfallato senza smontarlo del tutto, ma solo staccando il manicotto del filtro aria e spruzzando l'apposito prodotto per la pulizia?

sabato pomeriggio ho avuto la brillante idea di cimentarmi in un cambio olio alla mia Vespa GTS 300 (2009).

Ho tirato giù tutto il firmamento nel tentativo di aprire il tappo di scarico chiuso probailmente a morte con un avvitatore ad impulsi dal cane che mi ha fatto il tagliando la volta scorsa

Temo che sforzando troppo si possa rovinare il filetto.

Solito tubo e tanta pazienza ? La vespa va scaldata molto prima di procedere ?

Grazie mille come sempre

scrivo qui dopo aver chiesto a un gruppo sui social ricevendo risposte molto contrastanti tra loro, che vanno dal "e' del tutto normale" a "cambia tutto e subito".

Non vorrei tediarvi troppo ma preferisco riportare per bene lo storico della Vespa e del problema.

Ho acquistato 1 anno fa una vespa GTS 300 HPE del 2020con circa 6000km fatti in circa 5 anni.

Appena arrivata a casa la accendo sul cavalletto per sentire se gira bene e se tutto funziona, soprattutto se parte la ventola del radiatore... noto subito alcune gocce (non piu' di 5-6) sul pavimento del garage e sulle gambe del cavalletto centrale, non capisco esattamente da dove arrivano... comunque la ventola parte, tutto regolare etc etc.

Decido quindi di fare un cambio olio e filtro, cambio liquido refrigerante, cambio oring del tappo olio e cambio guarnizione/oring della chiocciola della pompa dell'acqua, aperta per drenare il liquido refrigerante.

Dopo queste oprazioni (ormai primavera 2025) uso regolarmente la Vespa, la parcheggio sempre con dei cartoni posti sotto il motore (per avere subito un effetto visivo in caso di perdite olio o liquido), ma nulla, sempre tutto ok, livelli olio e acqua ok.

Faccio tutta la bella stagione tranquillo, controllando quasi maniacalmente livelli olio motore e liquido refrigerante, osservando spesso il motore per notare visivamente perdite o trasudazioni, niente, tutto negativo.

A ottobre fermo la vespa per il riposo invernale con batteria sotto carica.

Alcuni giorni fa accendo la vespa, per far girare un po' il motore, sempre sul cavalletto centrale, al minimo, giusto per farla scaldare un pochettino e far girare gli organi interni.

Dopo alcuni minuti noto di nuovo le gocce di acqua (4-5) che bagnano la gamba dx del cavalletto centrale, come era successo gia' un anno fa.

Noto questa volta sotto la pompa dell'acqua un "ugello" che mi hanno detto essere la "spia di controllo della tenuta della pompa dell'acqua". Passo un dito vicino sullo spurgo e noto che e' bagnato, lo asciugo e rimane asciutto. Nel mentre la vespa si scalda, la marmitta viene rovente e la chiocciola acqua diventa calda, nessuna traccia di altre gocce o perdite, l'ugello rimane asciutto.

Perche' mi fa questa micro perdita solo dopo lunghi periodi di inattivita' a motore freddo, mentre con un uso estivo quasi quotidiano e temperature piu' miti non perde?

Sui social Walter Dore (Walker) mi ha risposto di tenere d'occhio la perdita e se aumenta o diventa costante di cambiare la pompa dell'acqua, mi pare una cosa molto realistica e di buon senso.

Una altro utente mi disse che la tenuta fa il suo a caldo, si ammorbidisce, ecco perche' in uso quotidiano o in estate non perde, dopo un lungo fermo e basse temperature qualche goccia puo' passare prima di far di nuovo tenuta; appena il motore si scalda e la tenuta riprende a lavorare la perdita cessa. Consiglio: finche' non c'e' una perdita vistosa e importante stare tranquilli.

Altri utenti mi hanno scritto di fermare tutto subito, cambiare pompa acqua subito, controllare che non ci sia liquido refrigerante nell'olio e viceversa (cosa esclusa dai miei quasi quotidiani controlli).

Voi come la vedete?

Allego foto per una piu' facile comprensione.

Grazie a tutti.

Domanda per i più esperti.

La mia vespa al momento ha un carburatore Naraku 30 racing

Secondo me sullo sconnesso tende ad ingolfare la vespa 

Probabilmente spillo galleggiante ,non chiude come dovrebbe,e di conseguenza sullo sconnesso si ingolfa e a volte si spegne,sulla strada normale problemi zero e consumi penso nella norma,si trovano i ricambi dei Naraku?

Volendo montare un carburatore identico all'originale ma usato,i n sul carburatore cosa identificano?

Mi sembra che anche quello del beverly 250 monti e vada bene

Ma non essendo ferrato ,prima di spendere soldi ,inutilmente ,magari qualche guru qua ne sa di brutto

Grazie

si moltiplicano anche i problemi e i dubbi a cui si va incontro.

Proprio di un dubbio vorrei parlarvi; esso è amletico. Non riesco a risolvere.

Ho rotto la molla del cavalletto e volendo cambiare anche il perno dello stesso, mi sono arrivate anche

le due molle che vedete in foto.

Ora vi chiedo: quella grossa e corta, a cosa serve ?

Girando su internet, nella maggioranza dei siti si parla di molla " interna " oppure " centrale ".

Sul mio cavalletto non c'è una molla interna e nemmeno centrale, essa è unica, montata sul lato destro , come

si vede nella foto e si aggancia ai due pioli cerchiati.

la molla che mi è arrivata, pur essendo lunga uguale all'originale, ha due spire in meno.

E' durissima e mi pare anche più rigida di quella rotta da me. A parte il fatto che non riuscirò MAI a montarla,

ho anche paura che si rompa l'aggancio superiore. 

Sapreste mica indicarmi la molla giusta da acquistare ?

Ve ne sarei grato.

Il Muto mollato dalla molla

la trasmissione alla et4 150. Se lo merita; povera !

Comunque, ho cercato di prendere su ebay, tutti ricambi originali.

Purtroppo, quando sono arrivati i pezzi, mi sono accorto che la campana non è originale ( o almeno così penso ).

Sulla stessa c'è scritto DZH; magari è la ditta che fabbrica per Piaggio, ma non credo.

Eppure sull'annuncio c'era scritto: originale, marca Piaggio.

Ora che faccio ?

Andrà bene lo stesso ?

Che mi dite voi ?

Grazie a tutti quelli che mi vorranno confortare🙂.

Il Muto non originale 

Stavo valutando di sostituire l'ammortizzatore anteriore originale con un Carbone o un BiTubo.

Ho letto qualche discussione con pareri discordanti su queste due marche.

Quale marca e modello mi consigliate ?

Posso cambiare solo l'anteriore e lasciare i posteriori originali o comprometto la stabilità e la sicurezza del mezzo ?

La Vespa è una GTS 300 del 2009.

Grazie mille,

Lorenzo

Penso di essere arrivato a fondo nella sospensione davanti ed il cavo piegandosi sia spezzato infatti vedo che il cavo ha una piega.

C'è da qualche parte un video, delle foto o una traccia di come sostituire il cavo?

Grazie dell aiuto.

Ciao